Vía 40 Express

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El equipo de Comunicaciones de la CII
Correo electrónico: divulgacionpublica@iadb.org

Por consultas sobre los proyectos, incluyendo temas ambientales y sociales relacionados con una inversión de BID Invest, por favor contactar al cliente usando la información anteriormente proporcionada. Como último recurso, comunidades afectadas tienen acceso al Mecanismo Independiente de Consulta e Investigación de BID Invest.
Teléfono:+1 (202) 623-3952
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Número de proyecto: 
12078-02
Fecha prevista para consideración del Directorio: 
24/07/2018
Fecha de publicación: 
20/03/2018
Compañía: 
Vía 40 Express
Entidad Patrocinadora: 
Conconcreto y Vinci Highways
Monto de Financiamiento Solicitado: 
Hasta COP 375,000,000,000.00
Sector: 
Transporte
Categoría Ambiental y Social: 
A
Ubicación: 
De Bogotá a Girardot
Alcance y objetivo del proyecto: 

El financiamiento involucra la rehabilitación de 145 km de autopista dividida en 8 unidades funcionales entre Bogotá y Girardot, una sección clave del corredor Bogotá - Buenaventura. Las obras de construcción incluyen la adición de un tercer carril de 65 km desde la entrada del túnel de Sumapaz en Melgar hasta la intersección de la autovía con el camino a Sibaté y la rehabilitación del túnel de Sumapaz (4.2 km).


El Grupo BID otorgaría un financiamiento hasta por COP 375,000 millones con un plazo que oscila entre 15 y 18 años y el préstamo COP se indexará según el IPC. La deuda del Grupo BID se complementaría con otros financiamientos a corto y largo plazo de bancos locales e internacionales, fondos de deuda y, posiblemente, emisiones de mercado de capitales.
Se espera que el proyecto genere empleos directos e indirectos y tenga un impacto positivo en la conectividad entre Bogotá y la red vial 4G que une la capital con los puertos de la costa pacífica, los cuales son estratégicos para la economía del país.

Revisión de temas medioambientales: 

El Proyecto ha sido clasificado en la Categoría A, de conformidad con la Política de Sostenibilidad Ambiental y Social de la CII, dado que podría generar los siguientes impactos ambientales negativos: i) alteración de la calidad del aire debido a las actividades de construcción y posteriormente como consecuencia del aumento de tráfico; ii) erosión debido a los movimientos de la tierra previstos; iii) aumento de los niveles de ruido y vibraciones debido al uso de maquinaria pesada y, posteriormente, al aumento de tráfico; iv) pérdida de vegetación y de cobertura forestal con posibles impactos a la fauna, flora y hábitats naturales; y v) alteración de la calidad y flujo del agua y de la hidrología local, aspecto particularmente importante en la construcción de los túneles.


En el ámbito social los principales impactos se relacionan con: i) aumento de la migración espontánea en búsqueda de mejores oportunidades económicas y laborales, con el consiguiente incremento de la demanda por servicios básicos de saneamiento y salud; ii) aumento del valor de la propiedad de los terrenos aledaños al Proyecto con potencial incidencia en la especulación en el mercado de bienes raíces; iii) interrupción o desvío del tráfico;iv) desplazamiento físico o económico de la población como consecuencia de la liberación del derecho de vía; y ix) posible alteración de las condiciones de vida de la población debido, entre otros factores, a la dinamización de la economía del lugar, la generación de nuevas plazas de trabajo y la adquisición de tierras.
De conformidad con la legislación colombiana, la unidad funcional UF2 requiere de la realización de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y de su presentación ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) como paso previo a la obtención de su licencia ambiental, en tanto que las otras UF (UF1 y UF3,4,5,6,7, y 8) sólo precisaron de la preparación de Planes de Adaptación a las Guías Ambientales (PAGA), dado que el alcance corresponde únicamente a actividades de rehabilitación y mejoramiento. Estas otras UF requieren la aprobación y permisos de las corporaciones ambientales regionales (CAR) de Cundinamarca y Tolima.


Tanto los EIA como los PAGA cuentan con varios planes y programas para prevenir, mitigar, corregir y/o compensar los impactos no deseados.  BID Invest tiene la intención de contratar a un consultor ambiental y social independiente para ayudar en el proceso Debida Diligencia Ambiental y Social (DDAS), evaluar los riesgos ambientales probables, confirmar la categorización del proyecto, revisar los planes de gestión para mitigar estos riesgos y definir un plan de acción ambiental y social del proyecto (PAAS o ESAP, por sus siglas en inglés).  Durante la DDAS la CII visitará el sitio del Proyecto y evaluará el sistema ambiental, social y de salud y seguridad a adoptarse, incluyendo los planes y procedimientos asociados; inspeccionará los sitios previstos o en funcionamiento de campamentos y áreas industriales; verificará el alcance del proceso de socialización; evaluará la información de base; y revisará la forma cómo se están manejando los temas sociales y laborales relacionados con el Proyecto.


Un Resumen de la Revisión Ambiental y Social (RRAS o ESRS, por sus siglas en inglés) será preparado y publicado en el sitio web de la CII una vez concluido el proceso de DDAS.

Información de contacto: 

Sandra Negrette
Contract Manager
Calle 99 # 14-49 Piso 3 torre EAR
Tel: 3906013 ext 4602
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Jose Miguel LYON
Structured Finance
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